①按连续日计算，也就是装货的船到港口后算起，不管天气好坏，放假不放假，都计算在内，都算是装卸时间。（如1日至25日为装卸时间）
②按连续24小时晴天、工作日计算，（包括白天、黑夜三班倒）。
③按港口习惯速度尽快装运，这一条太笼统，不好掌握，所以一般人不采用。
20、对于装卸时间的起算规定：（一般有三种）
①有的规定接到装卸通知后，24小后算起；（船方给港方的通知接到后24小时后算起）
②上午12点之前接到通知，下午上班时算起；
③下午下班前接到通知，第二天上班时算起。
21、装卸率（即是装卸的速度，也就是港口装卸的能力，规定一天能装多少，能卸多少。）一般来说是港口根据自身条件规定的。装卸率偏高偏低都不好，应该结合港口的具体条件来确定。太高太低，对港口都不利。每个港口都有它的装卸率，（一般根据港口的机械化、现代化等来定）。
22、什么叫滞期费与速遣费滞期费就是负责装卸的一方在规定的装卸时间内完成不了规定的装卸任务，需向船方交付的一笔罚款，这项罚款称为“滞期费”。如果提前完成了任务，则可以从船方取得一笔奖金，这笔奖金就叫“速遣费”。但是“速遣费”仅仅是“滞期费”的一半。
23、分期装运和转船概念分期装运就是分期分批装运。转船就是规定可以通过第二条船，第二个港口转运的，这里有一个特别提起注意的问题，就是500号文件（即《跟单信用证统一惯例》）的规定：如果货物装在同一航次，同一条船上，即使装运时间不同，地点不同，签发的提单不同，也不能算分批装运。
24、装运通知装运通知也是装运条款的重要内容之一，任何一批货物装运之后，都要发出装运通知，装运通知不仅重要，而且具有法律的效力。任何一个贸易术语成交，装运之后都要发出装运通知，这在讲贸易术语的时候一再强调。唯有采用CFR和CPT成交装货之后，发出装运通知后，就具有更重要的意义，带有法律的效力。这是要特别提起注意的问题。
25、其他装运条款如什么叫OCP条款？
OCP意为“内陆地区”，所谓内陆地区，是以美国西部的9个州为界，也就是以落基山脉为界，以东均为内陆地区，从远东地区向美国出口，按OCP条款，出口就可以享受到比较低廉的海运的费率，进口商在内陆运输当中，也可享受到OCP的优惠费率。凡是采用OCP运输条款的货物，可以得到优惠，但是必须经由美国西海岸港口中转的，对美国出口才算。所以，对美国出口，采用OCP条款，对进出口双方都是有利的，但是必须注意下列问题：